亲爱的读者们，成灌高铁，这条承载着成都人出行梦想的线路，虽历经波折，但其便捷与效率仍不容忽视。从最初的热衷到如今的争议，它的进步历程引人深思。虽然存在线路设计、站点设置等难题，但成都至都江堰的动车，以其高频次、便捷性，为市民提供了新的出行选择。随着延伸线的建设，成灌城际铁路的未来更加可期，我们期待它为成都市民带来更加优质的出行体验。
成灌高铁，作为成都最早开通的高铁线路，自2010年开通以来，承载着无数人的出行梦想，随着时刻推移，这条线路却逐渐被一些人视为“鸡肋”，究竟是什么缘故导致了这样的转变呢？
成灌高铁的线路走向设计不尽合理，站点设置过于密集，由于设计之初的考虑不够周全，导致许多站点至今尚未开通，处于荒废的情形，周边的许多居民甚至已经淡忘了这条线路的存在，成灌高铁的发车时刻虽然在不断缩小，然而距离真正的公交化运营，仍然有较大的距离，除了节假日和高峰时段，许多时候都处于“拉椅子”的情形。
成灌高铁的“断头路”难题也备受诟病，由于成都地铁犀浦站并未延伸至郫县主城区，导致成灌高铁在犀浦站后便失去了路线，无法继续服务于郫县居民，这一难题引发了众多怨声载道，随着成都火车北站的改造，成灌高铁又开始红火起来，未来会怎样进步，仍存在诸多变数。
对于超过5小时的行程，乘坐成灌高铁的体验并不理想，我曾经坐过最长12个小时的成灌高铁，无论换什么姿势坐都极为难受，坐的屁股发困、腿脚发麻，简直就是遭罪，在长途出行时，大众更愿意选择卧铺，哪怕是硬卧也要比高铁上的软座舒服得多，这也使得成灌高铁在长途出行方面的吸引力大打折扣。
成都至都江堰的动车：便捷的城际交通
成都至都江堰的动车属于城际高速列车，车次为C6103，C6103按时刻先后经过的车站为成都、犀浦、都江堰三站，C6103于6：00从成都出发，运行时刻为36分钟，于06：36到达终点站都江堰，全程一共57公里。
成都到都江堰，每天有8趟动车，最晚的是D6119次20：44出发，21：24到达都江堰，动车从成都到都江堰仅需约30分钟，车次频率非常高，类似于公交大巴的频率，为乘客提供了极大的便利。
到达站点方面，乘客可以选择在都江堰火车站下车，或者选择更靠近景区的离堆公园站下车，出站便是景区门口，这样的设计充分考虑了乘客的需求，使得动车出行更加便捷。
成灌快铁延伸线崇州道明站：交通枢纽的崛起
成灌快铁延伸线崇州道明站位于四川省崇州市崇庆南路东侧，紧邻崇庆中学南侧，作为成灌快铁延伸线上的一个重要站点，崇州高铁站正处在快速建设阶段，这座站点不仅是成灌快铁延伸线上的二级站点，还具有重要的战略地位，是成浦高铁线上不可或缺的一部分。
崇州高铁站的地理位置优越，位于崇州市的核心区域，便于乘客的进出和换乘，西延伸线始于三环路北侧的成灌客运站，止于郫县的犀浦站，并在犀浦站与成灌快铁换乘，东延伸线从经干院站引出后，沿老成渝公路北侧向东穿过绕城高速，到达龙泉东终点站。
远期，该线路在接入崇州站后，还将继续向南延伸，经过我市三江镇、新津县花园镇最终接入成贵高铁（成绵乐城际铁路）新津站，并延伸至天府新区，目前成都市交通局已启动成灌铁路延伸线崇州段现场查勘和调研等前期职业，具体启动建设时刻还未明确。
成灌城际铁路：城市公共交通的典范
成灌城际铁路作为一条服务于城市公共交通的铁路，具有诸多优点。
成灌城际铁路采用国产CRH21型电力动车，最高设计速度达到200公里/小时，尤其是在中心城区至郫县的路段，速度控制在120公里/小时，大大缩短了通勤时刻，从市中心出发，乘客可以在30分钟内抵达青城山脚，提升了时刻效率。
成都至都江堰的城际铁路，以其独特的设计和高效的服务，旨在优化城市公共交通网络，作为首要任务，它专注于满足城市居民的日常出行需求，展现出快速且密集的交通特性。
成灌城际铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要，选择最高设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的国产CRH2-1型电力动车组，从中心城区上车到抵达青城山脚，耗时将不会超过30分钟。
为满足其“高密度、小编组”运输组织模式，配属列车具有快起快停、快速乘降、快速通过、大载客量、智能舒适等特点。
成灌城际铁路作为成都最早开通的高铁线路，虽然存在一些难题，但其在城市公共交通方面仍具有诸多优点，相信随着未来不断优化和完善，成灌城际铁路将为成都市民提供更加便捷、高效的出行体验。
